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本報8月6日頭版刊發(fā)了記者調(diào)查報道《行在機場，順不順暢？》，討論超大型空港如何解決大流量旅客的地面保障問題，減少擁擠和等候，讓出行更便捷、更高效。該報道引起了讀者的熱烈討論。許多旅客和業(yè)內(nèi)專家都提及，上海虹橋樞紐在目前國內(nèi)的樞紐建設中堪稱典范，其建設和運營有許多經(jīng)驗值得學習。

上海虹橋綜合交通樞紐是亞洲最大的綜合交通樞紐，集機場、高鐵、地鐵、高速公路、城市公交、長途汽車等多種交通方式于一體。這里如何為每年數(shù)千萬旅客、特別是對時間效率敏感的商務旅客提供優(yōu)質(zhì)出行服務？如何讓為數(shù)眾多的空地聯(lián)運旅客走得更順暢？專家和旅客心中的“優(yōu)等生”是如何長成的？帶著這些問題，記者日前到虹橋樞紐實地體驗調(diào)查。

地鐵4元抵達市中心

軌道交通是現(xiàn)代大都市的頭號大動脈。目前，虹橋機場有上海地鐵2號線、10號線連通。8月17日傍晚5時許，臺風帶來的風雨未歇，城市迎來了地面交通的晚高峰。記者從承載虹橋機場大部分客流的T2航站樓坐電梯，只用1分鐘就進入了航站樓地下的上海地鐵虹橋T2站；等待3分鐘后，地鐵10號線進站了；又經(jīng)過25分鐘，地鐵抵達陜西南路站，這里是上海市中心人氣最旺、最繁華的淮海中路商業(yè)街；而手機地圖顯示，同期同樣的距離，開車需要耗時近1小時。

雖然票價與整個城市地鐵網(wǎng)絡一致，但在運行上，虹橋機場則有地鐵專門車次的保障--在常規(guī)地鐵運行結(jié)束后，行經(jīng)虹橋機場的上海地鐵2號線會再開通半小時的夜間專線，末班車常規(guī)發(fā)車時間為每天23時32分，停靠中山公園、靜安寺、人民廣場等上海市中心主要地標區(qū)域，沿途只下不上，方便深夜抵達機場的到港旅客。

虹橋機場不僅讓旅客們“用”得便利，“走”起來也越來越便利。

一通過T2出發(fā)層的安檢通道，就能看到醒目的步行標識牌提醒動線和時間：“8分鐘至最遠登機口”；在到達層，記者從最遠的廊橋走到到達區(qū)出口，時間同樣也在8分鐘左右。

而在環(huán)繞虹橋機場的區(qū)域，上海市規(guī)劃了虹橋商務區(qū)，隨著商務區(qū)大批寫字樓投入使用，機場周邊出現(xiàn)了大量瞄準臨空出行便利的入駐企業(yè)和上班族。面向這一差旅群體與虹橋機場之間的通行需求，從機場輻射出、由地下步行通道和空中步行連廊組成的慢行系統(tǒng)不斷延伸，自虹橋T2出發(fā)，只要10分鐘時間，就可以通過慢行系統(tǒng)步行抵達虹橋商務區(qū)最核心的商業(yè)商務綜合體虹橋天地，從這里，空中連廊又進一步連接到多個寫字樓群。

在虹橋機場觀察、體驗時，記者也聽到了旅客們對交通進一步完善的期許：“我習慣用微信，以后停車庫能不能支持微信支付？”“我是會展公司來上海出差的，常要往返虹橋機場和國家會展中心，現(xiàn)在得坐2站地鐵，遇到大展覽、人流多，進出地鐵站安檢花費時間真不少，特別羨慕虹橋商務區(qū)那些寫字樓有通到虹橋樞紐的步道，能不能再延伸幾百米到會展中心？”“我有時要從虹橋轉(zhuǎn)機去浦東，機場大巴易受路況影響，地鐵雖然準時，但耗時久、人也多，要是有專線就更好了！”

令人欣慰的是，這些期許有望在未來逐步實現(xiàn)--不久之后，虹橋機場將要開通停車庫微信無感支付；作為迎接首屆中國國際進口博覽會的配套建設，國家會展中心將有連廊步道接入虹橋商務區(qū)慢行系統(tǒng)、進而連入虹橋樞紐；上海機場快線也已經(jīng)開始規(guī)劃公示……行在虹橋，有望越來越順暢。

拓展閱讀：虹橋機場寫字樓